Cargo‎ > ‎Articole Cargo‎ > ‎

EVENIMENT: Volvo va introduce gradual automatizarea camioanelor

postat 29 sept. 2017, 05:48 de Ionut Paduraru   [ actualizat la 29 sept. 2017, 05:49 ]
Volvo Trucks a organizat, la mijlocul lunii trecute, evenimentul ”Future Trends and Innovation”, prin care a prezentat clienților și presei tendințele din industria de transport, dar și unele inovații la care lucrează producătorul. Prezentările au fost întregite de demonstrații practice pe circuitul Slovakia Ring de lângă Bratislava.

Cea mai importantă tendință actuală din industria de transport este automatizarea, care va culmina în viitor cu mașinile complet autonome. Automatizarea este văzută ca o metodă de a crește productivitatea și siguranța, dar și de a realiza economii operaționale. În prezent, automatizarea este prezentă în societate în mai multe domenii, precum transportul aerian, procesele industriale, transport de persoane sau livrările cu drone. În ce privește autovehiculele rutiere, automatizarea a fost împărțită în 5 niveluri.

Primul nivel, cel mai simplu, este caracterizat de sistemele de asistență a șoferului, iar popular este numit ”automatizare fără picioare”. Sistemul poate controla sistemul de direcție sau accelerarea-decelerarea, dar șoferul trebuie să monitorizeze continuu drumul și să intervină la nevoie. Nivelul 1 de automatizare este cel prezent astăzi pe majoritatea camioanelor de ultimă generație.

Nivelul 2, intitulat Automatizare Parțială, iar popular ”automatizare fără mâini”, prevede ca sistemele automate să se ocupe în anumite condiții atât de virare, cât și de accelerare, dar sub supravegherea șoferului, care trebuie să intervină când situația o cere. Acest nivel este caracteristic, de exemplu, circulației în plutoane de camioane.

Nivelul 3, intitulat Automatizare Condițională, iar popular ”automatizare fără ochi”, presupune ca sistemul să se ocupe de conducere și de monitorizarea traficului, iar omul să intervină doar în cazul în care sistemul automat dă erori. Oficialii Volvo Trucks au declarat că acest nivel este considerat nesigur după standardele companiei și va fi evitat în timpul etapelor de dezvoltare.

La Nivelul 4, intitulat Automatizare Înaltă, sau ”automatizare fără atenție”, sistemul se va ocupa singur de conducere și monitorizarea traficului, iar în plus va funcționa și dacă șoferul nu răspunde la apelurile de a prelua comanda vehiculului.

În fine, Nivelul 5 presupune o Automatizare Completă, care nu necesită șofer.

În ce privește transportul pe distanțe lungi, cea mai importantă utilizare a automatizării este mersul în pluton. Folosind radare și camere video, dar și conectarea prin wi-fi, vehiculele urmăritoare pot replica automat comportamentul camioanului din față în ce privește viteza sau frânarea. Astfel, camioanele pot merge în siguranță la distanțe mult mai mici unele față de altele, fapt ce reduce rezistența la înaintare. În prezent, un convoi obișnuit poate economisi până la 10% din consumul de combustibil al unui camion. Această cifră se va ridica la 15% în decada următoare, pe măsură ce camioanele vor rula din ce în ce mai aproape unul de celălalt. În experimentele de până acum efectuate pe propriul circuit de testare, camioanele Volvo au reușit să meargă în pluton la distanțe de doar 0,2 secunde unul față de altul, echivalent cu un spațiu de sub 5 metri la viteze de 80 km/h. În faza a doua a tehnologiei Plutooning se va putea ca doar primul camion să aibă șofer, iar al doilea să îl urmeze automat.

În cadrul evenimentului de pe circuitul Slovakia Ring am putut trăi în premieră și senzația de la bordul unui camion aflat în pluton. Pentru teste s-au folosit trei camioane Volvo FH conectate. Șoferii celor două camioane urmăritoare nu atingeau volanul și pedalele decât la plecare, până la inițierea conectării, după care vehiculele mergeau în convoi, în același ritm, pe un tur de circuit. Testul nu a fost unul extrem, mergându-se cu viteze de până la 70 km/h, la o distanță de 0,8 secunde între camioane. Chiar și așa, distanța dintre camioane la viraje devenea incredibil de mică, mult sub ceea ce am fi considerat sigur în condiții normale.

Articolul complet in editia din Octombrie a revistei Cargo&Bus.