Daca ne propunem sa facem o analiza a evenimentelor lunii trecute vom putea sesiza multe proteste care sunt înca în derulare. Si transportatorii au avut, prin reprezentantii lor, mai multe actiuni revendicative. Daca încercam o analiza trebuie sa facem o mica prezentare care poate fi semnificativa.

Confederatia Operatorilor si Transportatorilor Autorizati din România (COTAR) lansa presei o invitatie, la mijlocul lunii martie, la sediul UGIR. În cadrul acesteia, sefii COTAR au prezentat revendicarile si modul de desfasurare a actiunilor de protest din 17 si 18 martie, la care urmau sa participe 11.000 de auto transport persoane, taxi si scoli de soferi. Confederatia cerea Primului Ministru sa aprobe în regim de urgenta emiterea unei Hotarâri de Guvern care sa preia prevederile art. 62 din Legea 218/2009, privind sanctiunea persoanelor care executa transporturi fara documente legale, si "sa extinda aceasta prevedere asupra tuturor formelor de transporturi" de marfa, de calatori, de taxi, scoli de soferi, service auto etc. În acelasi timp se cerea prelungirea tuturor tipurilor de autorizatii (contracte de concesiune, de delegare de gestiune, licente si alte tipuri de autorizatii) emise în baza Legii 92/2007 si 109/2005, cât si în baza altor legi existente în aceste domenii pâna la 30 iunie 2016. Elaborarea unei legi unice a transportatorilor era o alta cerinta care ar elimina "haosul". În încheierea comunicatului se specifica: "Ne cerem scuze cetatenilor pentru deranjul creat, dar noi nu cerem bani sau locuri de munca, toate cerintele noastre legale asteapta semnatura Primului Ministru Emil Boc, care ezita a si-o pune pe hotarârea de guvern". Ei bine, a fost semnat un protocol si transportatorii nu au mai deranjat bucurestenii cu blocarea orasului.

La câteva zile, pe 24 martie, Guvernul a aprobat o Ordonanta de Urgenta privind unele masuri pentru întarirea controlului în scopul combaterii transporturilor ilicite de persoane care au efect asupra persoanelor, a agentilor economici autorizati si a bugetului de stat prin neplata taxelor si impozitelor. "Împreuna cu reprezentantii ministerelor de resort au participat la realizarea acestui act normativ care are menirea de a reglementa piata transportului de persoane din România", a declarat presedintele COTAR, Vasile Stefanescu. Desigur ca au existat destule motivatii pentru aceasta decizie cum ar fi siguranta cetatenilor, frauda fiscala si alte activitati ilicite. Toate sunt valabile si se cer reglementate nu numai aici, ci si în toate domeniile. În finalul comunicatului, Vasile Stefanescu afirma: "Multumim înca o data Primului Ministru Emil Boc si Ministrului Transporturilor, Radu Berceanu, care în momentul când COTAR le-a adus la cunostinta personal toate problemele cu care ne confruntam ne-au ajutat cu aceasta OUG". Desigur ca au fost si contestatii de la unii colegi de breasla, în speta FORT, dar nu la asta vrem sa ne referim în continuare.

Se poate spune ca acest succes este remarcabil pentru ca nu au fost multe miscari sindicale, pichetari si strigate în Piata Victoriei, cum au fost cele din majoritatea oraselor tarii, facute însa de altii. Si, de ce? Pentru ca transportatorii au ramas o forta care pune multe probleme Puterii, care se dovedeste fragila atunci când cineva o are la mâna sau când îi este datoare cu una, cu alta...

Puteti sa-mi dati un singur exemplu de categorie sociala care a mai multumit guvernantilor? Se dovedeste înca o data ca alte categorii profesionale nu au multe sanse sa multumeasca celor care ne guverneaza. Si nu este foarte greu sa ne gândim la profesori, la pensionari si la altii care nu au cu ce sa-i deranjeze pe guvernanti. Ce daca copiii nostri stau câte doua ore la cursuri, în loc de patru, sau profesorii primesc salarii cât un ajutor social?