În prezent întreaga Europă se confruntă cu o serie de probleme în lumea transporturilor rutiere de marfă, cauzate de pachete legislative restrictive, indicatori economici, factorii de risc pentru siguranţa rutieră şi nu în ultimul rând, de limitările impuse pentru protejarea mediului înconjurător. Toate aceste elemente restrictive din domeniul transporturilor pot fi în acest moment îndeplinite cu succes, inclusiv din punctul de vedere al operatorului de transport care urmăreşte şi rentabilitatea afacerii sale, prin intermediul conceptului EuroCombi. EuroCombi este un întreg capitol în domeniul transporturilor, care şi-a făcut apariţia în premieră pentru bătrânul continent în anul 2006 la Hanovra, cu toate că el există deja în exploatare într-o formă asemănătoare în Suedia, încă din 1967. Conceptul EuroCombi permite creşterea capacităţii de transport cu 50% per ansamblu rutier, comparative cu combinaţiile de vehicule utilizate în prezent. În acelaşi timp, consumă cu 15% mai puţin combustibil pentru fiecare tonă transportată. Conform estimărilor optimiste ale Asociaţiei Industriei Auto Germane (VDA), EuroCombi ar putea înlocui 23% din cursele convenţionale, reducând traficul de lungă distanţă din Germania, de exemplu, cu nu mai puţin de 2,2 miliarde km - vehicul pe an. În transportul internaţional, EuroCombi poate genera economii de 10% şi poate reduce costurile de operare cu 16%. "De vreme ce toţi experţii preconizează că transportul de marfă în Europa va creşte în timp ce dezvoltarea reţelei de drumuri va fi limitată, trebuie să exploatăm toate oportunităţile pentru a face faţă acestei creşteri într-o manieră care să protejeze mediul şi infrastructura rutieră, fără să provocăm blocaje de circulaţie", a declarat prof. Bernd Gottschalk, preşedintele VDA, în cadrul unei conferinţe. Alţi participanţi au fost Andreas Renschler, membru în consiliul de conducere al DaimlerChrysler şi preşedinte al comitetului executiv VDA pentru vehicule comerciale, precum şi reprezentanţi ai producătorilor de remorci şi semiremorci Kögel, Krone şi Schmitz Cargobull, având în vedere faptul că de carosieri depinde cel mai mult dezvoltarea acestei soluţii de transport.