Prin comparaţie, majoritatea agenţilor români ai liniilor maritime mondiale nu eliberează importatorului containerul până nu încasează banii pentru transport. În timp ce numai în România sunt câteva mii de transportatori rutieri, la transportul naval operează în jur de 20 de linii maritime. Accesul la transportul rutier a fost mai facil iar numărul mare de operatori a împiedicat impunerea regulilor de plată către clienţi. Din Australia până-n Europa Plata întârziată este un fenomen nociv care pentru transportatori constituie o nedorită frână. Nimeni nu pare ocolit de aceste practici. O analiză a termenelor de plată pentru operaţiunile comerciale din Australia a arătat că pentru anul financiar 2003/2004 termenele de plată au fost în medie de 56 de zile. Pentru Ungaria termenele de plată au crescut de la 35 de zile în 2003 la 81 de zile în 2005. La nivelul UE, pentru anul 2005, termenele de plată medii erau de 57,4 zile. Cei mai conştiincioşi clienţi se puteau găsi în ţările Scandinave, urmaţi de cei din Marea Britanie, Olanda, Germania, Austria,
Italia, Ungaria, Lituania şi Estonia. Cel mai dificil o duc transportatorii din coada plutonului: Spania, Cipru, Grecia, Cehia, Portugalia. Cu siguranţă că în ultima grupă se găseşte şi România. Se estimează de către Comisia Europeană că pierderile anuale prin plăţi întârziate sau prin neplată sunt de 23,4 milioane de euro, cu efect asupra a 400.000 de locuri de muncă.