Transportatorul trebuie să fie un om pragmatic care să găsească soluţii rapide la problemele care apar. Unii dintre transportatori au perseverenţa şi chemarea profesională de a se gândi la unele probleme chiar în stadiul în care se prefigurează. Mulţi se bazează pe asociaţia profesională pentru a trata problemele generale cum este şi evoluţia legislativă. Pentru toţi încercăm să facem o scurtă trecere în… revistă a modificărilor Directivei UE ce reglementează cadrul general al taxelor de drum. În interiorul limitelor stabilite de directivă, statele membre pot face unele ajustări în funcţie de situaţia proprie.

Importanţa cadrului general

Cadrul general asigură limitele acceptate în toate ţările UE şi nu va permite ca o ţară de tranzit, Ungaria spre exemplu, să pună taxe excesive pentru că prea mulţi transportatori străini trec pe teritoriul ei. Ceea ce plătim pentru a avea acces la infrastructura rutieră trebuie să asigure întreţinerea ei şi dezvoltarea unor proiecte noi. Pe lângă costurile directe legate de infrastructură, în Directivă mai apar câteva costuri indirecte: costurile cu poluarea aerului, cu poluarea fonică şi, nu în ultimul rând, problema tot mai presantă a aglomeraţiei de pe drumuri. Experienţa României ne face să considerăm că problemele legate de starea drumurilor şi de modul de întreţinere a lor sunt mult mai importante decât celelalte. Şi dacă ar fi vorba doar de bani, transportatorul se va întreba mai întâi de ce plăteşte mult pentru drumuri proaste.
Consiliul Uniunii Europene a avut recent mai multe întâlniri pentru a găsi o soluţie negociată în problema noii Directive a Eurovignetei. Demersul este dificil prin prisma numărului mare de state care sunt consultate şi prin prisma numeroaselor observaţii şi rezerve ale acestora. Cea mai recentă a avut loc pe 9 iulie şi s-au prezentat cu această ocazie propuneri pentru cele mai spinoase probleme:
- aglomeraţia de pe drumuri este considerată un cost extern care poate fi stabilit distinct de costurile infrastructurii;
- variaţia tarifelor în funcţie de clasa EURO a vehiculelor;
- repartizarea fondurilor obţinute, transportatorii fiind de mult nemulţumiţi de faptul că o parte din banii plătiţi se duc la bugetul general, în loc să fie investiţi în dezvoltarea infrastructurii;
În această perioadă Belgia deţine Preşedinţia şi se străduieşte să-şi încheie mandatul cu problema Directivei Eurovignetei rezolvată. Procedural trebuie să se întâlnească Grupul de lucru transport terestru pentru a valida ultima versiune.